1、国际民航组织推荐使用作为分析航空事故和人为差错的框架是（）。
A、事故连锁理论
B、差错冰山理论
C、SHELL模型
D、Reason模型
2、航空安全管理不在不同的历史阶段关注的视角不同，上个世纪70年代到90年代，航空安全管理更多关注航空中的（）。
A、人为因素
B、机械因素
C、电子因素
D、天气因素
3、不同的航空事故诱因对航空安全有着不同影响程度，根据历史数据统计表明，在航空事故中由于人的因素占的比例大约在（）。
A、20%
B、40%
C、60%
D、80%
4、工作时没有合适的工具，属于SHELL模型中（）界面的问题？
A、人与软件
B、人与硬件
C、人与环境
D、人与其他人
5、有关事故链的描述，以下说法正确的是（）。
A、事故发生的原因只与管理相关
B、打断任一环节可能避免事故发生
C、事故发生的原因不是单一的
D、事故的发生包括一系列人为因素问题
6、SHELL模型中,属于人为因素研究范畴的是（）。
A、人与软件
B、人与硬件
C、人与环境
D、硬件与软件
7、按照认知取向，完成任务的过程可以分为（）基本步骤。
A、感知信息
B、加工和决策信息
C、反馈信息
D、采取行动
8、Reason模型充分展示系统安全思想，建立系统安全理论奠定了基础。
A、对
B、错
9、Reason模型的特点在于它从系统的角度出发，除对人的不安全行为进行分析外，还更深层次地剖析了潜在的组织因素。
A、对
B、错
10、不安全行为分为差错与违规
A、对
B、错
