1、空中交通流量管理的任务主要是（）适当地进行调整，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。
A、当航空器与航空器或障碍物之间不能保证安全距离时
B、当民用空域与军用空域有冲突时
C、在空中交通流量达到空中交通管制可用能力时
D、当空域内的民航飞行活动需要引导和管理时
2、空中交通管理实行“统一管制、分别指挥”，我国民用飞行是在（）领导下，由民航实施指挥。
A、国务院
B、空军
C、交通运输部
D、国务院、中央军委空中交通管制委员会
3、因管制员情境意识丢失造成的小于最小飞行间隔属于（）类危险源。
A、管理程序
B、人为因素
C、管制员个人原因
D、班组资源管理
4、民航空管系统SMS的框架与要素由（）大模块，（）个要素构成。
A、4，16
B、3，13
C、4，13
D、3，16
5、民航空中交通管理是国家实施空域管理，保障飞行安全，实现航空高效运输的有序运行，乃至捍卫国家空域权益的核心系统，具体是由（ ）构成
A、空中交通流量管理
B、空中交通服务
C、空中交通管制服务
D、空域管理
6、以下属于管理类造成空管不安全情况的危险源有（）
A、应急处置程序缺失
B、管制协议不合理
C、疲劳上岗
D、陆空通信干扰
7、在危险源识别过程中，民航空管运行单位应当从本单位的实际出发，重点分析和监控的情况有（）
A、非法侵入跑道
B、低于最低安全高度
C、地空通信失效
D、出现短时飞行冲突告警
8、航空情报服务是向飞行中的航空器提供有益于安全且能有效地实施飞行的建议和情报的服务
A、对
B、错
9、管制带新属于影响空管安全的危险源
A、对
B、错
10、空管安全信息系统为空管安全的管理提供影响空管安全的有效信息
A、对
B、错
